物聯(lián)網當前有著巨大的發(fā)展機遇，中國正處于物聯(lián)網的尖端和領先的領域。物聯(lián)網落實到現實世界，就變成智能交通、智能家居、智能工廠等各式各樣應用，幾乎涵蓋人類生活的所有場景，范圍全面且廣泛。知名研究機構Gartner預估，從2015年到2020年的五年期間，物聯(lián)網各主要應用分類中，以汽車交通類應用的成長動能最強，年復合成長率高達67.2%，成長勢頭最強。
1月10日，交通運輸部重大科技專項 “基于物聯(lián)網的城市智能交通關鍵技術研究與應用”通過驗收。2016年，更是被稱為智能交通“元年”，行業(yè)掀起了并購潮，智能交通企業(yè)扎堆登陸新三板、網約車取得合法地位，發(fā)改委、交通部推進“互聯(lián)網+”便捷交通，我國無人駕駛技術獲得突破，工信部、科技部都在力推無人駕駛等，智能交通的發(fā)展可謂如火如荼。
在剛剛過去的全球消費電子領域展會CES上，智能駕駛成為大會重點，智能車載系統(tǒng)在連續(xù)幾年的CES展期內成為話題，今年也同樣聚焦在自動駕駛、電動車，甚至著眼車輛以外的智能道路、交通號志或智能城市等應用，而包含芯片廠商、感應元件廠商與軟件廠商也都會提出對應的解決方案。在接下來幾年，自動駕駛將會是電子產業(yè)的重要組成部分。
在“網聯(lián)化”分類中，中國汽車工程學會副秘書長、智能網聯(lián)汽車聯(lián)盟秘書長公維潔透露，圍繞《智能網聯(lián)汽車發(fā)展技術路線圖》，工信部已委托中國汽車工程協(xié)會進一步細化具體的節(jié)能與新能源應用技術路線。
她認為：“具體而言，我們將‘網聯(lián)化’分為三級。第一級是網聯(lián)輔助信息的交互，類似于目前信息服務的方式，通過3G、4G網絡就能實現。第二級是網聯(lián)協(xié)同感知，通過V2X完成車與外界的信息交換，幫助車輛進行決策與控制。第三級是網聯(lián)協(xié)同控制，仍然是通過V2V、V2I等，實現車與外界的協(xié)同控制。與第二級不同的是，第三級對傳輸的實施性、可靠性都提出了更高的要求。此外，與智能化的包容結構不同，網聯(lián)化則是三級同時存在。”
近日，滴滴與深圳交委戰(zhàn)略合作 共同打造“智慧交通”。根據戰(zhàn)略合作協(xié)議，深圳交委與滴滴出行將共同推動建設開放性的全市綜合交通大數據平臺，共享數據資源，服務政府行業(yè)管理和深圳百姓出行。這意味著，深圳包括公交巴士、地鐵、出租車、自行車、道路設施等在內的交通數據，將與滴滴出行深圳區(qū)域的移動出行數據打通，形成全球領先的政企合作綜合交通大數據平臺。
另外，作為1997年就開始致力于城市軌道交通自動化發(fā)展的老牌企業(yè)，達實智能近幾年也加大了對智慧交通的投入。相繼服務深圳地鐵3號線、5號線、4號線、7號線、9號線及11號線。經過不斷積累和發(fā)展，達實智能軌道交通智能化和信息化技術和服務模式創(chuàng)新，產品線逐步拓寬，服務團隊也由最初的十幾人增長至數百人，成為國內技術種類最齊全、技術服務實力過硬的軌道交通服務商。
同時達實智能積極搶占國內智慧交通市場，內生式增長強勁。公司軌交產品線已從單一產品延伸到涵蓋軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)、自動售檢票系統(tǒng)、綜合安防系統(tǒng)、門禁出入口管理系統(tǒng)的軌道交通智能化整體解決方案，業(yè)務遍布深圳、成都、長沙、大連、福州、廣州、石家莊、南寧、重慶9個城市。2015年度軌交業(yè)務實現營業(yè)收入同比增長170.83%，占公司年度營業(yè)收入的15.86%。
結語：在智慧城市建設的帶動下，智慧交通作為一個重要的組成環(huán)節(jié)也頗為收益。尤其在物聯(lián)網、云計算技術的發(fā)展下，智能交通也迎來了全新的契機。 可以說，縱橫交錯的道路像一張巨網，而如何讓這張“網”血脈暢通，著實是各大智能交通企業(yè)不可錯過的商機。